东京为什么没有堵车?

 
来源:本站原创
更新时间:2017-09-10

  交通拥堵,是世界各国现代多数市道临的一个独特困难。但是在东京,在这一座已经实现了城城一体化的外洋大都会,虽然做不到路路畅通、食品畅通,但是在上下班高峰期,东京不只不会呈现堵车,相反地是道路最为畅通的时间。即便日常平凡涌现一些堵车,也是缓缓前行,不会出现堵逝世不动的问题,除非在高速公路上碰到了交通事变。因此,这让我们发生一个猎奇:东京是若何解决交通拥堵问题的呢?

 



  东京是岛国最大的城市,里积有2190平方公里,是北京市的七分之一。常住生齿却跨越1300万人,北京市是2100万人。依据2014年的统计数据,东京生齿稀度为6106人/平方公里,而北京是1311人/平方公里,下于北京的5倍。在这狭小的东京,机动车保有量超越800万辆,而面积比东京大了7倍的北京,灵活车保有量是500万辆,比东京少了300万辆。

  最为要害的是,天天还有600万名的公司黑发们,从邻近的埼玉县、千叶县、神奈川县乃至从富士山足下的山梨县涌到东京市中央来下班。

  如此高密度的人心,如此多的车辆,东京就是不堵车。而且在从前30多年间,东京的城市交通管理还交出了一份美丽的考卷:机动车保有量增添了2倍,交通却提速了一倍多,天下城市管理专家们称其为“东京奇观”。

  东京那一座古代化的年夜都会,它是若何做到没有堵车的呢?

 


  起首,它是实施“先有地铁轻轨,后有私家车”的私人交通发展理念。

  东京的第一条地铁建于1927年,距古已经有90年的近况,是亚洲最早拥有地铁的城市。今朝,东京的地铁已经拥有13条线路,285个座车站,线路总长312公里,总里程是世界第4位,日平均客流量为1100万人次,是世界上客流量最大的地铁系统 。而且东京地铁线网由城市中心向北、向西扇形发展,呈喷射式布局,并与市郊铁路连接联运。也就是说,你在东京市中心坐上地铁,可以直接到达位于千叶县、埼玉县、神奈川县的这一些郊外的家,完整实现了跨城市跨地区的尾都圈交通大联网。

  除了地铁除外,东京另有宏大的轻轨铁路体系,轻轨铁道路国有20条之多,总少量到达1700千米,日均匀宾流度达到2800万人次。

 


东京地铁轻轨交通图


 

  如斯便利的城市轨道交通,使得东京人曾经养成了一个习惯,那便是出门与友人约会时,往往会非常精确地告知对圆:我在多少面几分能够达到约会的所在。而这一种时间的相对保障,是由于全部东京甚至都城圈的30多条地铁、轻轨线完成了无缝对接,环环相扣,有的线路简略到车门对车门,连站台都不必出。并且经营时光的正确程度都是依照分秒来盘算。所以,日自己的谨严,不单单体当初每小我的任务习惯上,还表现在城市交通的治理上。

  因此,如果和东京人聊出门的交通对象?北京、上海人的第一反映,是立刻叫出租车。东京人的第一反响是坐地铁轻轨。在东京人的心中,地铁轻轨已经是他们一种生计手腕和生涯方式。今朝东京的交通出行总量中,地铁轻轨占了86%,远近高于纽约的54%、巴黎的37%和伦敦的35%。开车坐车出行只占交通总量的11%。而在上下班的交通高峰期,搭乘地铁轻轨的比例高达91%。

  发达的地铁轻轨从基本上舒缓了东京的城市交通压力,也有用把持了汽车的发展数目,使得东京躲免了在城市高速发展中遭遇的情况传染和拥堵。

 



  还值得一提的是,东京在城市发作中是先扶植地铁轻轨,而后再沿着天铁轻轨线路扶植新乡跟住民室庐区,博加。所以,东京人喜悲在地铁沉轨沿线买房子,并且借爱好购到郊野往,因而有60%以上的乡村居民栖身在间隔地铁轻轨车站500米的范畴以内。而我们中国的很多都会的建立是偏偏相反,常常前在郊外建小区,小区收展到必定的范围,才推测建地铁轻轨,果此,迫使市平易近买屋子往交通发动的市核心涌,也迫使寓居在郊中的市平易近不能不买汽车来处理出行和高低班题目,招致了道路交通的拥堵。

 

  第发布,实行“买车必须先有停车位”私人车限购政策。

  岛国虽然是一个汽车大国,领有全球至多的汽车制作企业,汽车造制业是岛国经济发展与出口商业的一大支柱工业,实践上,政府应当踊跃激励公民买车。但是,岛国政府为了不交通拥堵,却制订了一项特别的政策,那就是“您要买车,必须先要有停车位。”也就是说,你去警员局申领车牌时,必需要递交已占有牢固停车位的证明。这份证实可所以自己家的车库证明,也能够是与相干停车场签署有历久租用车位的协定书。这就是说,没有停车位证明的话,就不克不及买汽车。

  这一政策的实施,就产生了一个症结性的感化,那就是所有的汽车都有正当公道的停车位,你就不用担忧小区里步行道会酿成停车场,更不用担心城市的道路会治停车。这一政策也使得东京目前有一半的家庭没有买车,因为租用一个停车位,一个月少者2万日元,多者6万日元,停车位的租用费酿成了家庭一个很大的累赘。

  为了坚持城市面路的尽对疏通,东京都政府在2000 年还公布了一份《交通需要管理东京举动打算》,其中心思维就是自立限度小汽车出行,削减汽车的使用次数和频次,促使出行方法的转换。

  而这一份《交通需供管理东京行为规划》重要目的是规复现有道路的容量和交通启载才能,重中之重是管理停车。因此,东京都政府组建了一收特地的城市停车管理军队,对马路边停车实施了“零忍耐”。以往在马路边常设停车,只有不跨越30分钟,正常都不会处置。但是厥后间接改成了“整容忍”。城市停车监视员一旦发明马路边有人违章停车,而司机又不在,会即时摄影记载,并贴上奖款单。罚款金额是1万5000日元,相称于950元钱,别的再扣2分,要晓得岛国驾照一年谦分也就6分。

 



  东京都当局的这一重罰背章停车的做法,让收货公司喜出望外。但是,东京都当局的政策是一刀切,送货车也必需遵照规定宽格履行。因此东京的送货公司只幸亏城市遍地租用泊车场,然后应用小推车送货。

  取消违章停车政策的实施,使东京重要干道的违章停车景象比以往增加了82%,更使得市中央道路的仄均开车速率进步到了每小时50公里。

 

  第三,东京的政府构造和企奇迹单元不供给停车位

  作为岛国的政事经济文明中心,东京极端了大批的政府机构和跨国公司总部。为了避免公务车辆给东京“加堵”,岛国各级政府和企业采用了一个简单、罗唆的方法:基础不配公务车辆。以东京都政府为例,整个东京都政府有上万名公务人员,但是公务车只有12辆,除了东京都知事、副知事订定合同会的正副议长配有专车,司局级以下的卒员,都必须自己挤地铁轻轨上班,因为政府大楼里没有给机闭工作职员的收费停车位,所有的停车位,只留给来政府机关处事的市民暂时使用。

  像日产汽车公司,本人是出产汽车的跨国团体,但是其东京总部的公用车只要4辆,一辆是给社长公用,一辆是给副社长专用,别的2辆是给10几个公司的董事们来处置公务运动时轮番使用。

  既然公事员和企业职工上下班不克不及开汽车,那末是否是享用车贴?岛国天下不如许的划定,东京都内贪图的机构天然也出有。然而,所有的公务员和企业员工每月都给报销上放工的地铁轻轨的月票。外出做事时,搭乘轻轨地铁是实报真销。而拆乘出租车,则须要严厉的审批,普通不被容许。

 



  那么,在东京市中心,假如自己开车上下班,租用停车场,需要若干的用度?以我办公室地点的赤坂地域为例,每小时的停车资是700日元,约为11元国民币,这相称于东京一名白领半个小时的人为。而一个月的停车位租用费,更是高达6万日元,相当于4000元人民币。如果家里租用一个停车位,每天再开车到市中心来上班,那就象征着自己一个月的工资,至多有一半是用于养车。高额的停车资,使得东京很少有人开公家车上班。因此,我们在上下班高峰期,在东京的马路上看到的景致是:密密麻麻没有几辆车在跑,山下班顶峰期恰好是东京车流量起码,道路最为通顺的时间段。因为只有人人到了公司,才会开初工做,送货车才开端上路,所以,东京市中心交通最忙碌的时间段,是下午10时到下战书4时,而不是上下班高峰期。

 



 

  第四,岛国司机开车留神礼让很少超车

  东京人优越的开车喜欢无疑在很年夜水平上对付减缓途径的拥挤状态起有主要感化。比方,主路车辆取辅路直行车辆履行各行一辆的做法,防止了揭身逼夺风险的产生。同时除特殊紧迫的事件,司机开车个别不会超车,以是咱们正在东京的道路上看到的车流,皆是曲线一条,排队背前,而不是蛇形的彼此超车。按次序止驶固然前进看起去有些迟缓,当心却保证了车讲的通顺。

 



  另外,岛国人驾车“谦逊”精力让人英俊深入,如前车挨灯并线,后车会自动让行,绝没有松踩油门不让的现象。被让的车辆也往往经由过程闪两下单蹦灯来表现感激,这一举措对于缓解后车被减塞女后的不爽心态存在显明的“疗效”。

  正因为司机自发遵守交通规矩,我们在东京可以发现两个奇异的现象:第一,东京的道路上很少有摄像头,因此,一般东京的汽车上,很少有人装置那一种可以发现摄像头的监控安装。第二,东京的马路上,特别是十字路口,很少发现有交通警批示交通,更没有协警之类的帮助人员站马路。

  我还念特别夸大一点,北京上海的城市道路计划,是按照“井”字形来结构的,城市看起来货色北北几条大通道隐得很壮不雅很英俊,但是现实上的成果是,有一条主干道发生拥堵,所有的车城市被堵住而无奈前行。而东京的道路不是按照“井”字形来规划的,而是按照蜘蛛网的外形来结构的,也就是道,东京除了主干道,还有各式各样的小胡衕小马路可以脱行。一旦骨干道发死拥堵,所有的车辆都邑钻小衖堂小马路敏捷分流,除非是在高架桥上,那可果然没有措施。所以,城市建得太方朴直正,看起来漂明,但是对于解决城市交通拥堵问题,未必管用。

 

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